Pneus d'été ou quatre saisons au Québec : le vrai choix pour la saison chaude

Le pneu quatre saisons promet de tout faire; au Québec, il fait surtout deux compromis : moins d'adhérence l'été, pas de légalité l'hiver.

Adhérence, usure, bruit et coût sur trois ans

Un pneu d'été utilise un composé conçu pour les températures au dessus de 7 degrés Celsius : il freine plus court sur asphalte chaud et mouillé qu'un quatre saisons, dont la gomme est un compromis entre le froid et la chaleur. Sur une compacte, la différence de freinage à 100 km/h sur chaussée mouillée dépasse souvent une longueur de voiture.

Puisque la loi impose de toute façon un jeu de pneus d'hiver du 1er décembre au 15 mars, le quatre saisons ne roule que huit mois et demi par année, exactement comme le pneu d'été. Sur trois ans, deux jeux dédiés s'usent chacun deux fois moins vite et le coût total est comparable, avec une meilleure sécurité dans les deux saisons.

Le seul cas où le quatre saisons garde un avantage est le pneu quatre saisons homologué hiver portant le pictogramme montagne et flocon, pour les conducteurs qui roulent peu et surtout en ville. Pour tous les autres, un pneu d'été de tourisme et un pneu d'hiver nordique forment le duo le plus sûr et le plus économique.